罗永浩真要凉了

来源：老斯基财经

有的人，注定是热热闹闹一场空。

老罗是名人，无人不知无人不晓，年轻人都能随口来一句，彪悍的人生不需要解释。

老罗到底是什么样的名人，却难以说清楚。

他当过英语老师，靠自学的英语，成了新东方的金牌讲师。他幽默生动的讲课，被偷录下来传到网上，广泛流传，誉为“老罗语录”。

他做过牛博网，是博客热潮中很奇葩的一朵，聚集了大批死忠粉。他鼓励青年独立思考，经常在访谈中做一些批评和讽刺，每每成为焦点。

他开过英语培训学校，正式创业当老板，做得刚有点起色，老罗却没了耐心，虎头蛇尾草草了事。

然后他做起了手机，锤子科技成立，6年来，估值达到几十亿，老罗变身科技圈里的大老板。

从老师到老板，老罗是什么人，我们说不清楚，但可以用一个词来形容他：热闹。老罗干的事情很杂，出书演讲拍电影，砸西门子冰箱，与方舟子对骂，炮轰链家，去年又跟罗胖搞了一场8小时的长谈。每当老罗公开出现，总是热热闹闹。

热闹的人，通常难成大器；因为一句名人名言说了，闷声才能发大财。

老罗的锤子手机，6年来出了几款产品，但评价一般，没有让人惊艳的感觉。当初老罗可是宣称要做东半球最好的手机，东半球？苹果在西半球，老罗对标的是苹果。

说吹牛逼，老罗不会承认，按他的理由，最好的锤子手机仍在路上，仍在努力当中就不算失败。这倒也说得通，但另一个吹牛逼，老罗就赖不掉了。

老罗曾在微博中承诺，如果锤子T1手机价格低于，就是孙子。但发售不久，该手机价格即降到元，于是老罗被呼为“公孙”。

随后推出的坚果系列，更是直接掉到了千元档，唉，老罗信誓旦旦的逼格，碎了一地。苹果从不做中低端，向苹果看齐的老罗，旗舰手机没做出来，反而坠入千元机市场了。失去逼格，还是老罗吗？

不仅是产品危机，6年来，锤子还经历了供应链危机，严重缺货，良品率低，让粉丝一等再等。更严重的危机来自钱，资金链几次面临断裂，按老罗的话，工资都发不出来了。

为了筹钱，老罗也是拼了，找苏宁求入股，找阿里做股权质押；据说，还求上了尚在国内的老贾。

为了筹钱，老罗还跑去做直播，开专栏，卖力吆喝，但都是杯水车薪，做手机是烧钱的买卖，要有大钱。

直到去年，锤子终于拿到了10亿的融资，老罗获救了。但正是这10个小目标，让老罗失去了目标。

10亿融资，大部分来自成都市政府。拿到了来自官方的钱，这对于老罗来说，算是人生第一次。为此，老罗做了不少妥协，把公司总部搬到成都，买下人生第一套房，并且为成都楼市卖力吆喝。

买了房的老罗，还是老罗吗？哪怕瞅着北京房市的黄金机会，年薪百万的老罗也没动过买房的心思，彪悍的人生，租房才够洒脱。

不仅如此，老罗还宣布锤子每年会推出5-6款产品，覆盖高中低三个档位，像其它手机厂商一样。此时老罗对标的手机厂商，已不再是苹果，而是小米，华为，Oppo了。当初老罗一个劲的损国产品牌，如今还是以他们做了榜样。

更可悲的是，几家国产品牌，近年来逼格蹿升，黑科技玩得溜，价格水涨船高。老罗呢，磨磨蹭蹭大半年，又推了一部千元机。奇葩的是，这款手机的前置摄像头竟然放在下面，想自拍要先把手机倒过来。唉，逼格没有了，玩笑开大了。

老罗仍在信誓旦旦，说5月份要推出一款革命性的手机。对于老罗的话，粉丝们已经少了幻想，多是想看看热闹。毕竟，虽然老罗的产品不咋样，发布会总是热热闹闹。

做手机6年，老罗就换来了一场“热闹”，这科技精英当的，有什么意思。

估计老罗也觉得没意思，以他过往彪悍的人生，按说早就应该撂挑子不干了。就像他做英语培训，已经赚钱了，觉得没意思说撤就撤。老罗到哪里也不缺钱，出本书，办场演讲，都能赚不少；哪怕做做直播，以老罗的号召力，礼物也能收一箩筐。

彪悍的老罗，为什么要委屈求全的这样熬下去呢？难道他想做“东半球最好的手机”的梦，还没有醒吗？

聪明的老罗，其实早就醒了，但就像被架在火上烤的鸭子，下不来台了。

做手机可不简单，不是靠理性主义追求完美就行了。得有资本支撑，得搞定上下游产业链，得管理一帮不安分的工程师......这些活，都不是老罗擅长做的。

老罗自己也意识到了，他举办的“理想主义者的创业故事”系列演讲，在年正式完结；然后，老罗从理想走入现实，为生存开始了一系列的妥协。

很多人想不通老罗为什么要做手机？老罗跟科技的关系，八竿子打不着，趟这个浑水，毁了一世的彪悍，图什么？

作为广受赞誉的相声演员，老罗应该像另一位罗胖那样，搞个脱口秀，压力小欢乐多，前途开阔。但老罗就是选了手机这条路，一熬就是6年，为什么？

个中原因，歪心思多的大头，倒是想明白了。解释之前，大头先卖个乖，讲个小故事。

大名鼎鼎的宋江，无人不知无人不晓，江湖上有名的大哥，外号“及时雨”，道上的兄弟，甭管是强盗还是流氓，听到宋江的名号倒头便拜。

宋江在梁山泊聚起了一百单八将，文臣武将，麾下能人着实不少。攻城略地，大碗喝酒大秤分金，搞得热热闹闹。

那是千载难逢的机会，宋徽宗忙着搞艺术，内有奸臣当道，外有金兵虎视，民不聊生一派乱象，正是草寇大展宏图的好机会。宋江也展现过自己的豪气：他时若遂青云志，敢笑黄巢不丈夫。

按说，作为天生的大哥，遇到这么好的机遇，宋江即便成不了开创伟业的朱元璋，至少也能做个黄巢李自成，拿下汴梁城，过几天皇帝瘾啊。

但是，宋江就是没能把事业做大做强。历史上，宋江只是个小头目，没成气候；小说中，他带着兄弟们招安，出生入死混了个小官，最后不得好死。

宋江没成气候，究其原因，用一首老歌来形容：心太软。

宋江不缺谋虑，口才好，心机颇深能服众，又是一位表演艺术家，想哭就哭想笑就笑，看上去是干大事的气质。但要干大事，这些都是表面工作，宋江缺乏的是最核心的气质：心狠手辣，翻脸不认人。

只谈一条，宋江杀过兄弟吗？没有。连兄弟都杀不了，凭什么干大事。近的不说，就说远的朱元璋，为了天下，甭管是老上司还是老兄弟，一概下手。

宋江没有那股狠劲，不敢挑战皇上，口必称“忠义”；又想帮兄弟们找个好前程，只能被招安，畏首畏尾，没有好下场。

老罗，就是市场经济下的宋江，看上去像大哥，热热闹闹，但难成大事。

前几年的手机市场，在乔帮主的示范下，理想主义盛行。一些大佬纷纷穿上T恤，亮出PPT，在聚光灯下卖弄风骚。只要讲得好，逼格够高，手机就不愁销量。

这让老罗看到了机会，作为国内理想主义的代表人物，无论是演讲还是装逼，老罗都甩出那几位大佬一条街啊。如果老罗敞开怀滔滔不绝的卖手机，估摸着销量也能异军突起，甩出那些国产品牌一条街。

老罗动了心思，在一帮投资人的撺掇下，干了起来。

穿着T恤讲PPT，那只是表面工作，大佬们在台上像个理想主义的青年导师，但人家到了台下，可是狠着呢。不说远去的贾布斯了，就说近处的雷布斯，为了解决供应链，跟富士康斗了多少回合。

以为人家冒一句“Areyouok”，就是萌萌的小可爱了吗？雷布斯对下属极其严格，用着不顺的一律开除，高管也是走马灯的换。反观老罗，竟然因为公司内部的一致要求，放弃了逼格，改做性价比。这就是差距啊。

更大的差距在钱上，干大事的人，甭管是哪里来的钱，烧起来不眨眼，害怕有人讨债？格局也太小了吧。哪怕讨债的人挤成山，嘴上的理想主义也不能松口。

反观老罗，早在以前做英语培训的时候，拿着投资人的几百万，刚开张没生意，每天开门就损失两万。老罗就受不了，内心很煎熬，掉头发，睡不着觉，生怕赔光了对不住投资人。区区几百万，就怕成这样，格局啊。

宋江和老罗，注定都干不成大买卖。

宋江被招了安，为朝廷卖命一番，兄弟死光后，没了价值，走向末路。

老罗拿着成都市的钱，搬家到了天府之国，彪悍的人生变得柔和，就像成都的气候，雾蒙蒙中，有点潮，有点闷。

5月的新手机挺重要，因为看上去，老罗真是要凉了。

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但是如果电动汽车如此给力，为何传统汽车行业不充分利用它呢？

这是因为许多大品牌有难言之隐。《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿美元开发电动汽车EV-1，但其造价过于高昂。通用表示，他们无法开发一种除了环保人士和科技爱好者无人使用的汽车。除了部分被租借出去外，EV-1大部分都被粉碎。

特斯拉的一项目核心资产，是领先优势和时间。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们接受程度越来越高，传统车厂需要付出的代价是极其巨大的：

需要在短时间内，放弃几乎所有优势，去ALLIN电动车和自动驾驶；

需要基于自动驾驶，颠覆以往绝大多数的设计理念和流程；

需要构建一个水平很高的软件开发团队，超过特斯拉；

需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂；

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上述这些条件，能够实现吗？如果可以，公司也可能垮了。十年内慢慢做，有可能；但是人工智能在飞速进化，时间不等人。

汽车业的下一步是什么？人工智能驾驶！

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汽车工业是非常复杂的，零部件众多，需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术，都是需要数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。

以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首，创立了现代的企业养老金制度，大批公司还开始提供医疗保险等福利。年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（TreatyofDetroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。

但是，美国汽车工业没有料到，日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷！如果行业不能高速增长，根本还不上。

终于，年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构，汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的政府。最后，通用汽车只能走向破产重组。

通用汽车工人上访，各国都差不多

相比之下，特拉斯在年买下了丰田的厂房，大量使用机器人，在人力问题上最大程度避免给自己挖坑，没有历史包袱，轻装上阵。

特斯拉工厂大量使用机器人

传统汽车厂商最重要的资产是什么？

以丰田为例，品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等，是丰田的核心资产。

而按照特斯拉的IT企业玩法，最有价值的是：

数据：用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据，一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....

网络：充电能源网络，巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。

服务：服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱，你信么？

自动找充电桩，自动跑出租拉客挣钱

在特斯拉放出的自动驾驶包里面，未来可以全自动驾驶，整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电（有自动插接的充电桩）。你只需要在地图上告诉车去哪，或者告诉车『回家』，它便会自动导航到目的地，无论什么路况，红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时，你只需要关上车门，你的车会自动寻找停车位，然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友，或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。

现在汽车产业已经处于变革的前夜，新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业，特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化，对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。

目前国际国际汽车集团的日子不好过，国内传统汽车厂商更是进入了凛冬，内燃机汽车时代，中国汽车行业起步太晚，没有夯实的技术积累，导致一直落后于发达国家。为了得到技术，中国汽车走了一条以市场换技术的道路。

表面上，合资汽车中外各占50%，因为关键部件要进口，事实上外资说了算，外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企，几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额，合资的中方却没有获得多少技术，市场沦陷了，核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车，但距离“下一个特斯拉”还为之尚远。

相比之下，互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势：百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段，蔚来汽车、游侠汽车即将量产投入市场、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋互联网车商，哪怕优势也会变成劣势和包袱，两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源，就是要更多的新入局的互联网造车企业共同抱团，狙击传统厂商，不再让他们独自掌握汽车业的话语权。

特斯拉Jeff曾对采访说：我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去，对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它，提升它。总体来说，还是希望大家能够更多的去用到我们的专利，更多的去推动这么一个创新的进程。

庆幸的是，中国在第三次汽车革命中并没有落后太多，新崛起的互联网科技公司纷纷站了出来。

去年，随着国内各家新造车势力陆续发布准量产产品，并公布了生产营销布局进度，曾被质疑的互联网造车企业都已在年进入了实质性的下半段。

大家都知道蔚来汽车、小鹏、威马，但是你知道中国第一家发布纯电动车的互联网企业是谁吗？是被我戏称为“小强”的“游侠汽车”。很有必要去了解一下它。

游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力，其产品游侠X1的技术指标均与特斯拉相同或局部超越（续航里程已达惊人的公里以上！），中国唯一率先制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业。引入了曾效力于兰博基尼、法拉利等品牌的顶级设计团队，并在欧洲建立了游侠全球设计中心。游侠汽车作为国内首个发布概念电动汽车产品的科技企业，迅速席卷了汽车圈和科技圈，但同时作为第一个“吃螃蟹”的企业，也遭受了行业内外最严厉的审视。

相比其他新兴造车企业，游侠汽车至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行，大多新兴造车企业不约而同地选择了电动SUV作为第一代车型，而游侠汽车对标特斯拉modelX，理由也很简单，传统汽油车里SUV的高增长，让在没有任何数据和市场积累的新企业有了一些可靠的选择。游侠汽车无论从概念设计阶段还是量产阶段，其产品规划则显得更加纯粹和清晰。

关于正式发布和上市的节奏，其实在上海车展前的游侠董事长卫俊在全球伙伴大会上也变相透露过，今年游侠X将发布量产版，可供准用户进行体验和测试，同时也在全国开始建设首批城市中心店和超充服务网络。

值得大家开心的是，游侠汽车从产品、设计、生产到后期的营销运营都在尝试着创新优化，一方面缘于整个商业形式的变革，另一方面基于用户体验的消费升级也不断刺激着汽车行业的发展进化，相信随着第一批新造车企市场化投入后，国内整个汽车领域将会有一次质的变化。

整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。

如果超级大都市是文明的发展方向，那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶，有什么乐趣可言？驾驶的乐趣，最终的归宿一定在赛场，一定在爱好。人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好。

整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的，一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，创新趋于枯竭。今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。

为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。

除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？

正如柯达发明了数码相机，然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉，Nokia很早就做了上网手机，但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。

汽车智能化是必然趋势，它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。

如果说十年前的发展新能源汽车是中国政府采取的市场跟随者战略的话，刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。

毫无疑问，此举目标是颠覆全球汽车产业格局，引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。

本次智能汽车战略目标：

到年，智能汽车在新车销售中的比例达到50%，

到年，智能汽车在新车销售中的比例达到%，

到年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权，并且在智能汽车领域获得成功，理由如下：

1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府，使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。

2、中国是全球最大汽车市场。

中国的汽车产业规模稳居世界首位，是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。

3、中国拥有汽车产业链优势。

截止年，中国拥有全球最完善的汽车制造链条，最强大的制造能力，丰富的人才供给。长三角的某个县，在一个县域之内，几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。

4、中国拥有跨产业协同优势。

中国除了有强大的汽车制造业之外，还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，为智能汽车发展积蓄了重要力量。

5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，5G等新一代移动通信技术具有领先优势，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务，而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用，这些为智能汽车发展提供了有力保障

汽车智能化是像人一样，在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统，使汽车变得更安全、更清洁、更智慧！

这儿有料......